معرفی EMSخودروسازان همواره فن آوری های جدیدی را به خدمت می گیرند، تا میزان آلاینده های خروجی محصولات خود را کمتر نمایند. با تولید خودروهای مجهز به موتورهای انژکتوری که کنترل پاشش سوخت آنها به صورت الکترونیکی و توسط واحد کنترل موتور (ECU) صورت می پذیرد تنظیم و کالیبره کردن سیستم مدیریت موتور (EMS) اهمیت ویژه ای دارد و مهمترین وظیفه این سیستم رسیدن به نقطه بهینه آلاینده خروجی و مصرف سوخت و عملکرد مناسب خودرو است. این سیستم شامل واحد کنترل الکترونیکی موتور (ECU) و سنسور ها و عملگرهای مختلف نصب شده در قسمت های گوناگون موتور از قبیل مسیرهای سیستم هوا رسانی، سوخت رسانی، جرقه زنی و خروجی گازهای حاصل از احتراق و ارسال اطلاعات به واحد کنترل موتور و پردازش آنها و با توجه به استراتژی های متفاوتی که از پیش برای این واحد در نظر گرفته شده، فرمان مناسب جهت فعال سازی عملگرهای مختلف، صادر می شود بطوریکه با در نظر گرفتن راحتی راننده و سرنشین و با کمترین میزان آلودگی محیط زیست و مصرف سوخت، بهترین عملکرد موتور را ایجاد کرده اند. برای رسیدن به استانداردهای آلایندگی، خودروسازان ملزم به استفاده از واکنشگر شیمیایی برای تبدیل آلاینده های خروجی از اگزوز و همچنین سیستم مدیریت موتور به منظور پایش و کنترل فرآیندهای مختلف موتور مانند پاشش سوخت و جرقه می باشند.

همچنین با توجه به محدودیت منابع انرژی و مباحث زیست محیطی که خود به عنوان یکی از اصلی ترین دغدغه های بشر به حساب می آید سوختهای جایگزین اهمیت خاصی پیدا کرده است که یکی از پاک ترین و مقرون به صرفه ترین آنها CNG می باشد. این سوخت با توجه به منابع عظیم خدادادی از اهمیت ویژه ای در کشور ما برخوردار است و در همین راستا خودروسازان برتر ایرانی توجه خاصی به تولید خودروهای پایه گازسوز یا دوگانه سوز مبذول داشته اند تا جایی که طراحی اولین موتور ملی بر پایه گازسوز بنا گرفت.

شرکت سازه پویش از سال 1385 تامین و تولید مجموعه قطعات مدیریت موتور خودروها را با همکاری شرکت Bosch آغاز نمود و هم اکنون بعنوان یکی از تامین کنندگان اصلی در تامین و تولید قطعات مجموعه ی مدیریت موتورهای EF7,XU7,TU5,X100 برای خودروسازان داخلی به شمار می رود و در این راستا موفق به ساخت و خودکفایی شیر سر مخزن و رگلاتور فشار و ریل سوختهای بنزین و گاز تحت لیسانس برندهای معتبر اروپایی برای موتور ملی پایه گازسوز (EF7) گردید.

معرفی تجهیزات تولیدی و کنترلیاستفاده از مدرن ترین تجهیزات منحصر به فرد تولیدی و کنترلی از قبیل ترکمترهای مجهز به سیستم گزارش دهی on line از طریق بلوتوث, تسترهای مدرن مجهز به سیستم هوشمند خود کالیبره, استفاده از گاز هلیوم جهت تست و اندازه گیری میزان نشتی, تولید در شرایط اتاق تمیز, مدرن ترین تجهیزات اندازه گیری وآزمایشگاهی با قابلیت اندازه گیری سه بعدی توسط دستگاه CMM , دو بعدی توسط پروفایل پروژکتور, سختی سنجی, زبری سنجی و استریو میکروسکوپی می باشد.

واحد تحقیق و توسعه EMS ( سیستم مدیریت موتور)استفاده از مدرن ترین تجهیزات منحصر به فرد تولیدی و کنترلی از قبیل ترکمترهای مجهز به سیستم گزارش دهیبا توجه به همکاری شرکت سازه پویش و Bosch Automotive در زمینه قطعات و پروژه های EMS این واحد در سال 1385 در ابتدا با هدف مدیریت پروژه های EMS بوش و تسهیل فعالیت های مهندسی این شرکت در ایران تاسیس گردید. در سال های بعد این واحد با هدف بر عهده گرفتن کلیه فعالیت های مهندسی پروژه های مذکور و ارانه خدمات کالیبراسیون توسعه داده شد و امروزه عمده این فعالیت ها به شرح ذیل در این واحد صورت می پذیرد:

1- کالیبراسیون و ارزیابی کالیبراسیون موتور های بنزینی و دو گانه سوز:طی این فرایند کلیه پارامتر های خام نرم افزار ECU جهت کنترل بهینه عملکرد موتور در شرایط و نقاط کاری مختلف که با کمک دینامو متر در ازمایشگاه موتور ایجاد می شود مقدار دهی می شود. این فعالیت ها عمدتا با هدف ارتقا عملکرد چهار فاکتور اصلی زیر صورت می پذیرد:
الف- حداکثر توان و گشتاور
ب-مصرف سوخت
ج- حداقل کوبش
د- حداقل احتراق ناقص

2- کالیبراسیون خودرویی:این بخش از فعالیت های کالیبراسیون بر روی خودروهای پروتوتایپ پروژه و در شرایط آزمایشگاه شاسی دینامو متر و یا در جاده و شرایط آب و هوایی و ارتفاعی مختلف موجود در کشور صورت می پذیرد. فعالیت های این بخش به طور بخش های زیر تقسیم می گردد:

2-الف- کالیبراسیون Drivabilityدرایوبیلیتی پاسخ خودرو به وروردی های راننده می باشد. در این بخش از کالیبراسیون جداول رزرو گشتاور و جداول فیلتر گشتاور برای رسیدن به بهترین کیفیت عملکرد بر اساس معیار های مشتری برای پاسخ موتور به ورودی هایی مانند پدال ها، استارت، تعویض دنده، فرمان و مصرف کننده های توانی مانند کولر خودرو مقدار دهی می شوند. این فعالیت معمولا بسیار زمان بر بوده و تست های مختلف در موقعیت های جغرافیایی مختلف مانند تهران, دیزین , چالوس و اهواز و در فصول مختلف صورت می پذیرند.

2-ب- کالیبراسیون و ارزیابی سطح آلایندگی و EOBD

2-ب-1-کالیبراسیون آلایندگی : هر خودرو نیازمند به موفقیت در آزمون آلایندگی و دریافت مجوز سازمان محیط زیست می باشد. در این بخش توابع مربوط به استارت، کنترل نسبت سوخت و ... در نرم افزار واحد کنترل موتور با هدف رسیدن به حد استاندارد EURO 5 برای آلاینده های CO,HC, NMHC و NOx کالیبره می شوند.

2-ب-2- کالیبراسیون EOBD :

بخش عیب یابی : در این بخش توابع عیب یابی ECU جهت تشخیص بروز مشکل در قطعات یا مدار قطعات کلیه سیستم مدیریت موتور و همچنین تشخیص فرسودگی در دو قطعه سنسور اکسیژن بالا و کاتالیست و تشخیص بروز احتراق ناقص و اعلام آن از طریق جلور آمپر به راننده مقدار دهی و کالیبره می گردند.

آلایندگی EOBD : مطابق استاندارد EURO 5 که معیار آینده نزدیک کشور ما می باشد خودرو ها تا پیمایش 160 هزار کیلومتر می بایست سطح آلایندگی کمتر از حد مشخص شده در این استاندارد را داشته باشند. این تست در سه بخش کاتالیست مانیتورینگ , O2 مانیتورینگ و Misfire مانیتورینگ می باشد. در هریک از این بخش ها شرایط خطا به طور مصنوعی ایجاد شده و سیستم کالیبره شده می بایست قادر تشخیص خطا و نگهداری آلاینده ها در حد مجاز باشد.

3- ارزیابی Fleet test در انتهای پروژه های کالیبراسیون تعدادی از خودرو های تولیدی در فاز نهایی پروژه با آخرین نرم افزار منتشر شده جهت ارزیابی عملکرد به میزان حداقل 60 هزار کیلومتر و در سرتاسر کشور پیمایش داده می شوند. در تمامی طول این پیمایش اطلاعات سیستم موتور توسط تجهیزات اندازه گیری ذخیره شده و به واحد ارسال می شود ، سپس مورد ارزیابی قرار می گردد.

4- ارزیابی و صحه گذاری قطعات/ ساخت تستربا توجه به اینکه ممکن است به دلایل متنوع نیاز به تست قطعات موتوری باشد , قطعات بر اساس معیار های عملکردی و دوامی مربوط به هر قطعه به واسطه تستر های ساخته شده در شرکت و بر اساس تست پلن ها و همچنین بر روی خودرو و با استفاده از اندازه گیری موجود مورد ارزیابی قرار می گیرند.

تجهیزات واحد تحقیق و توسعه EMS :در بخش سخت افزار تجهیزات فعالیت های تحقیق و توسعه به شرح زیر می باشد:
• ETAS ES59x
• ETAS ES58x
• ETAS ES720
• ES 635(Lambda Meter)
• GPS

2-ب-2- کالیبراسیون EOBD : نرم افزار مورد استفاده جهت فعالیت های کالیبراسیون در این واحد INCA و SAM2000 می باشد.

ABS معرفی امروزه با پيشرفت زيادی که در الکترونيک و کاربرد تراشه های نيمه هادی بوجود آمده است تحول بزرگی در هدايت خودرو و ترمزهای آن رخ داده است که استفاده از ترمزهای ABSيکی از انهاست . سیستم ترمز ضد قفل (Anti Lock Brake System یا به اختصار ABS) برای اولین بار در سال 1930 در هواپیما به شکل مکانیکی مورد استفاده قرار گرفت. در همان زمان تحولات زیادی در توسعه این سیستم در صنعت هوانوردی بوجود آمد . اما بنا به دلایلی بررسی این سیستم برای چندین سال متوقف شد تا اینکه در سال 1975 تا 1976 برای اولین بار این سیستم در کامیونهای سنگین در آمریکا برای کاهش تصادفات به خاطر از دست دادن پایداری کامیون در جاده ها مخصوصا جاده های لغزنده مورد استفاده قرار گرفت. در سال 1980 در تکنولوژی ایمنی خودرو تحول عظیمی رخ داد و سیستم ABS به شکل امروزی (الکترونیکی) در خودروهای سواری مورد استفاده قرار گرفت. یکی از مهمترین عواملی که باعث از دست دادن کنترل خودرو می گردد ترمز کردن ناگهانی در جاده های لغزنده مانند جاده های مرطوب ، برفی ، یخی و ... است که این عمل بعلت قفل شدن چرخها بر روی سطح جاده می باشد . برای جلوگیری از این امر سیستم ترمز ضد قفل (ABS) استفاده می شود . در این سامانه یک سیستم هدایت الکترونیکی وجود دارد که با دریافت اطلاعات لازم از وضعیت سرعت هر یک از چرخها از طریق سنسورهای سرعت ، نیروی ترمز بر روی چهار چرخ را کنترل و تنظیم می کند . در این سیستم مقدار نیروی ترمز بر روی هر یک از چرخها می تواند متغیر باشد . بدین ترتیب چرخی که دارای سرعت کمتری نسبت به چرخ دیگر باشد به همان نسبت فشار روغن ترمز در آن کاهش می یابد . این کاهش فشار به صورت مقطعی بوده و تا زمانی ادامه می یابد که دور چرخها یکسان شود. استفاده از سيستم‌هاي کمکي و تقويت کننده ی الکترونيکي- مکانيکي نيز براي هر چه بهتر کردن فعاليت ترمزها بر روي انواع خودروهاي جديد به کار گرفته مي‌شود. اين سيستم‌ها با وارد آوردن فشار به پدال ترمز و در صورت قفل شدن چرخها فعال شده و بهترين نتيجه را در اختيار راننده قرار مي‌دهد. همه کسانی که تجربه ممتد رانندگی با اتومبيل ، به خصوص در جاده های خيس و لغزنده را دارند به خوبی می دانند که در اين شرايط چقدر کنترل خودرو مشکل است و تا چه اندازه خطر سُر خوردن و به خصوص هنگام ترمزهای ناگهانی وجود دارد که کمترين نتيجه آن پرتاب خودرو به بيرون جاده است. ترمز ABS در بيان ساده تجهیزاتی الکترونيکي-مکانیکی هستند که در هنگام ترمزگيري با کنترل فشار (قطع و وصل کردن فشار) هيدروليک در کسري از ثانيه ارتباط لنت را با ديسک يا کاسه را برقرار و قطع مي‌کنند و تکرار سريع و مداوم اين عمل باعث از ميان رفتن حالت بلوکه کردن يا قفل کردن ترمزها مي‌شود. در حقیقت ABS یک سامانه ی ایمنی برای ترمز در خودروها است که مانع قفل‌ شدن چرخ ‌های اتوموبیل در هنگام ترمز گرفتن توسط راننده می‌شود. اهميت اين گونه ترمزها نيز بيشتر در سطوح خيس و لغزنده يا ترمزگيري در سرعت‌هاي بالا بيشتر نمايان مي‌شود.در این حالتهاست که راننده بدلیل عدم قفل شدگی چرخها ، بر روي وسائل نقليه خود کنترل دارد. با توجه به اینکه فشار ترمز یکنواخت در هر چرخ بدلیل عدم توزیع یکنواخت نیرو روی محورهای خودرو در هنگام ترمز گیری باعث عدم تعادل خودرو و منجر به تصادف می شود ، لذا کنترل فشار هر چرخ در هنگام ترمزگیری ضروریست . در سیستم های ترمز معمولی این مهم بر عهده فشارشکن های مکانیکی بود اما با ظهور ترمز ABS این عملکرد را ) EBD (Electronic Brake force Distribution که جزئی از ماژول ABS می باشد را برعهده دارد . بطوریکه هر چرخ دارای شیرهای برقی مجزا برای کنترل فشار می باشد و واحد الکترونیکی ABS با توجه به وضعیت هرچرخ ، بصورت مجزا فشار را کنترل می کند.

اجزای داخلی مدولاتور ABS

یک مجموعه ABS شامل قطعات زیر میباشد :

• ماژول ABS Hydraulic Electronic Control System (HECU)
• حسگرهای سرعت هر چرخ Wheel Speed Sensor (WSS)

عملکرد سیستم ترمز ABS با باز کردن سوئیچ خودرو ABS بیدار شده و چراغ ABS در پشت آمپر روشن می شود . این بدان معنیست که ABS مشغول Self Check است . وقتی که چراغ خاموش شد یعنی چک کردن به پایان رسیده و ABS در سلامت کامل است. در حین حرکت خودرو ، حسگرهای سرعت اطلاعات سرعت هر چرخ را بصورت مجزا به شکل سیگنال به ECU مدولاتور در هر لحظه ارسال می کنند. به محض فشرده شدن پدال ترمز توسط راننده ، ABS تحریک شده و شروع به پردازش اطلاعات سرعت چرخها و وضعیت خودرو می کند. در صورت نیاز به کنترل ترمزگیری با ABS ، فعال کننده ABS با توجه به سیگنالهای ارتباطی که از ECU دریافت می کند ، فشار روغن هیدرولیک هریک از چرخها را به گونه ای کنترل می نماید که بر هر کدام از چرخها فشار روغن به شکل مناسبی وارد شود . در این لحظه فقط EBD فعال شده و در صورتیکه پردازشگر (با توجه به وضعیت خودرو) احساس کند که چرخها به آستانه قفل شدگی رسیده است ، ABS وارد مدار شده و از قفل شدگی جلوگیری می کند. در این حالت خودرو می بایست از فرمانپذیری (Steer ability) ، پایداری (Stability) و فاصله توقف (Stopping distance) مناسبی برخوردار باشد . حسگرهای سرعت چرخ حسگرهای سرعت چرخ های عقب و جلو شامل یک آهن ربای دائم و یک سنسور اثر هال (Hall Effect Sensor) می باشد . این سنسورها در مجاورت یک چرخ دنده یا روتور (که در خودرو به نام Tone Wheel شناخته می شود) قرار می گیرد. دنده هایی که دور تا دور روتور قرار گرفته اند هنگام چرخش روتور با توجه به خاصیت مغناطیسی سنسور ، امواج سینوسی را به ECU منتقل می کند و ECU با توجه به امواج ارسالی ، سرعت هر چرخ را محاسبه می نماید. حسگر شتاب استفاده از حسگر شتاب ECU ، سیستم ABS را قادر می سازد تا مقدار شتاب منفی خودرو را اندازه گیری کرده و به این ترتیب از وضعیت سطح جاده بهتر مطلع شود . در نتیجه برای جلوگیری از قفل شدن چرخها دقت ترمزگیری افزایش می یابد . در ضمن به حسگر شتاب حسگر G نیز گفته می شود. شرکت سازه پویش از سال 1389 تأمین و تولید مجموعه ABS خودروها را با همکاری شرکت Mobis کره آغاز نمود و هم اکنون یکی از منابع اصلی تأمین و تولید مجموعه ABS کلیه خودروهای ایرانخورو و سایپا به شمار می رود و در حال حاضر برای داخلی سازی این قطعات High-tech اقدام نموده است.

IQNet

ISO/TS

ISO 9001